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这位X（原推特）用户为Tom Coates，他在8月19日发布推文称，自己在2013年的一系列推文中的每个图像和视频都被删除并替换成了死链接。

泰坦号潜艇内爆依然近1个月，今天，一则信息引诱了东谈主们的眼球。

2017年4月11日，安徽省六安市纪律检查委员会其官网发布消息，称经六安市委批准，市纪委对市民政局原调研员段维平（已退休）严重违纪问题进行立案审查。

原来合计艇内的5东谈主在内爆时霎时死字，莫得厄运，然而一个新的说法是他们之前可能资历了相配恐怖的煎熬。

西班牙工程师和水下大众何塞.路易斯.马丁（José Luis Martín）合计泰坦号下潜不到两小时就发生了故障，直至临了内爆。

他还字据我方的训诲详备猜测了泰坦号失事的全经由。

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他合计，在泰坦尼克号受控下潜的经由中，细目出现了电气故障，导致潜艇失去了推力。

致命的故障发生在约莫5500英尺的深度。

此时，潜水器开动一头栽向海底，由于放手和安全功能受损，潜水器无法再被主管。

驾驶员，也即是“海洋之门”首席引申官Stockton Rush无法启动紧迫放手杆来裁汰分量并复返水面。

大众也许铭记，这艘潜艇的主管器是一个游戏手柄，当前看来，难免太过儿戏了。

大众也暗意，这种放手杆并不得当处分这种紧迫情状。

当潜艇的姿态变成垂直向下时，艇内的5个东谈主王人摔在了船头的位置，挤在一谈。念念必一定相配恐怖和厄运。

5东谈主的分量约莫为400公斤，全部堆在不雅景舷窗处，又加剧了潜艇的陨落。

然后潜艇开动了近乎解放落体似的下千里，约莫执续了48-71秒。

大众合计这就像是一场“恐怖电影”，5个东谈主其时依然知谈了我方的气运。

在澈底阴雨的环境中。很难念念象他们在那一刻资历了什么。死字胆怯的煎熬是难以描写的。

当泰坦号陆续陨落到海洋深处时，船体在约莫9000英尺的深度受到陡然加多的水下压力的强盛压缩。

碳纤维船体的减轻速率与用丙烯酸材料制作的舷窗的减轻速率不同步，导致微症结，从而发生内爆。

由于内爆速率颠倒连忙，艇内的东谈主们霎时故去。

诚然，这仅仅该大众的个东谈主想法，认果然探询后果还未公布。

船体结构问题被合计是酿成致命内爆的原因之一。

弗吉尼亚理工大学海洋工程考验Stefano Brizzolara合计，该船的压力船体可能存在劣势，可能在弘远压力下断裂。

“很难说是什么原因导致了结构性故障，但任何微弱的材料和几何劣势、聚正当兰的错位、螺栓聚合的拧紧力矩王人可能导致结构性崩塌。”

Brizzolara说，碳纤维 \"相配容易出现可能的劣势\"，与其他材料比拟 \"施展得愈加脆弱\"。

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这位大众说，在极深的场所，任何微弱的表露王人会使水以约莫620英里/小时的速率涌入，就地酿成通盘东谈主死字。

自悲催发生以来，泰坦号潜艇的运营商“海洋之门”公司一直拒绝发表批驳，并暂停了通盘探险和营业运营，因为一些东谈主合计公司CEO Rush对安全的浮松作风可能导致了事故的发生。

2021年，Rush在摄取墨西哥旅游博主Alan Estrada采访时暗意，他 \"但愿看成又名改革者被东谈主们记着\"。

然而从泰坦号的免责契约中的条件看，这艘潜艇在整个90次的下潜中，惟有13次下潜到了泰坦尼克号千里船的深度。其安全性堪忧。

与此同期，又名游艇牙东谈主Steve Reoch也备受泰坦号潜艇千里没事件的困扰。从几年前他就试图将“海洋之门”之前用于探险的一艘二手潜航器以795000好意思元卖掉，然而一直莫得买主。

当前出了这样大的事故，售出的远景愈加飘渺。

这艘潜航器的最大下潜深度是305米，与泰坦号相距甚远。

海洋之门前CEO Rush也曾使用这艘潜航器开展过不雅赏鲨鱼的探险活动。

尽管牙东谈主一再强调潜航器经过了严格的考研，况且盲从通盘的相关行径，然而仍然无东谈主问津，念念必近期不会有东谈主再敢冒这个险了吧……

文：加拿大加新网

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